Tower / Torre do Bugio

 

São Lourenço do Bugio Fort

The Fort of St. Lawrence Bugio, also known as the Fort of St. Lawrence head section or simply Bugio Tower, located in the midst of the waters of the Tagus river estuary, when the town of Oeiras, Oeiras and Parish of St. Julian Barra, Oeiras, District of Lisbon, Portugal.

The place where it stands is a sandbar formed by the silting of the river mouth, the fruit of the dynamics of its confluence with the waters of the Atlantic Ocean, to the rhythm of the tides. Being the only region of the surface above the tide line throughout the year, it was the place names of heads or dry head. The howler toponymy can be attributed, among other versions, the French bougie (candle), due to the similarity of its structure and the circular tower surmounted by primitive lighthouse, with a lighted candle on his candlestick.

History:

Background

The idea of ​​a fort to the bar of the Tagus river, with the protective function of the maritime access to the city of Lisbon, was first introduced in the reign of King Sebastian (1568-78) by the architect Francisco de Holanda, from factory work in the city who dies (Lisbon, 1571), indicating the sand for this purpose the head section. The king accepted this suggestion and took charge in 1578, D. Manuel de Almada to erect a structure, the strategic role of cross fires with primitive Bobadela Tower. Given the succession crisis that has taken place with the death of the sovereign at the battle of Alcazarquivir and facing the possibility of an invasion of Portugal by the troops of D. Philip II of Spain, we opted for a campaign structure of small dimensions, built of thick wooden stakes, littered with stones that served as the basis for a platform with some pieces of artillery. Surrendered by the Spanish Armada in 1580, was later disarmed. The fragility of the material, however, coupled with the instability of the sandbar and the action of currents and tides, soon irrevocably committed this structure.

The start of work: Giovanni Casale

At the time of the Philippine Dynasty, King Philip I (1580-1598) ordered the Italian military engineer and architect Fra Giovanni Vincenzo Casale a study to improve the defensive system of the bar of Lisbon (1586), then under threat of Dutch and English privateers. Some historians attribute the Engineer-in-chief of Spain, the Sienese Tiburcio Spanochi this period, the project for a permanent fortification in the head section. In January 1590 Casale projects presented to the sovereign of the fort, with two distinct planimetry: a star (given a suggestion of Andre de Prade, in the Court of Madrid) and one circular. The choice was the latter, more solid on the dynamics of water and allowed a better positioning of the artillery. That same year was issued the order to proceed with the design of boats and machines required for the transport and release of the stones that serve as foundations under water, a task completed in 1593, as reported by Casale to the sovereign.

Upon the death of Casale in Lisbon in late 1594, were appointed to direct the works two of his disciples, and Anton Tiburcio Spannochi Coll, on the grounds that both were cognizant of the manufacturing tools and y handle them so that the traces Names starting was not changed. For the preparation of the stone blocks used in the foundation and walls, was erected a building site on land next to St. Julian of Barra (also under construction at the time), which became known as the Factory Works Head Dry or simply Factory of the King, as reference John Vaz, Ordinary and Judge of the Orphans reguengo A-pair-of-Oeiras (1596). The same source gives notice that the stone was promptly transported to the works of the fort for thirty masters of boats (see Battery Factory).

The development works: Leonardo Torrianni

From 1598 the direction of the work was taken over by the military engineer and architect Leonardo Torriani Cremona, named Engineer of the United Mór, and in charge of it, Gaspar Rodrigues. Since then the project has entered a new phase, given the changes that you introduced Torriani, amplifying it. Among the problems experienced at the time quote is a question on the bottom of the bar, probably due to problems with the transport of stones, in the years 1607 and 1608 were succeeded by several polls that fund, by professionals and practitioners, who testified she remained well and able to enter the ships of India.

Completion of: John Torriani

When the Restoration of Independence, but it still works and manned artillery, its Spanish governor, Joao Carrilho Label, surrendered to the forces of the Duke of Braganza (December 2, 1640). Assuming the throne as King John IV (1640-1656), by Royal Decree this sovereign determined that the works were completed and that a Portuguese engineer to take over the work (1643), as epigraphic brass plate originally on the gate of the fort (now in the museum of the Department of pole Lighthouses in Caxias).

Thus began a new constructive stage, under the supervision of the Earl of Canterbury (1596-1675), whose charge Torriani Friar John, assisted by Matthew Couto, to be given as complete

in 1657.

At the end of the seventeenth century, a decree stipulated that this fortress would have separate command of Fort St. Julian of Barra, which was subordinate (1675).

The Lighthouse Bugio

In plant dating back to 1693 is already figured a tower topped by a lighthouse, a structure that, like a candle (in French bougie), would have rendered the name of the structure howler. The inspection report made to the lighthouse in 1751, shows that it operated with oil during the period October to March, and that was in reasonable condition. This structure was destroyed by the 1755 earthquake, was rebuilt as one of six lighthouses erected on the Portuguese coast to aid navigation, as determined by one of the Marquis of Pombal Permit dated 1758. The new lighthouse was commissioned in 1775.

XIX to the XXI century

When the outbreak of the Peninsular War, was occupied by Napoleonic troops (1807) and later, during the Liberal Wars, was the target of artillery fire that the French fleet under the command of Admiral Roussin, forced the bar of the Tagus (1831) . Date from this phase some projects that did not make changes to be implemented. At the end of the nineteenth century was classified as Square 2nd Class War, when he was with 18 artillery pieces and two brass howitzers (1880).

At the dawn of the twentieth century, between 1902 and 1903 the captain of engineers Augusto Vieira da Silva, held him reforms in the tank and began construction of structures for cargo access not ever completed. He was still manned by gunners in 1911. In the 1930s and 1940 were carried dredging work on its surroundings. At the end of World War II, no defensive value, was delivered by the War Office to the Bureau of Lighthouses of the Department of the Navy (1945), when they begin a new phase in its history, marked by his statement as Property of Public Interest Decree No. 41191 of July 18, 1957.

Severely damaged by time and erosion of the waters, from the 1950 consolidation has undergone several operations, repairs and maintenance are the responsibility of the Directorate-General for National Buildings and Monuments (DGEMN) and the DSCC (1952, 1954, 1958 - 63, 1980 and 1982), APL (1969) and recently the DGEMN again (1993, 1995, 1996-2000).

It is currently used as a beacon of support for navegation.

Features

The structure, considered a model Renaissance fortification, the plant has perfect circular shape in stone masonry, the format chosen by Casale which felt that it allowed a better direction of artillery fire at the same time which gave greater strength to resist erosion caused by river currents and tidal forces. It comprises:

outer wall with alambor (circular base with a diameter of 62 meters by 6 meters tall), torn by arched door-wing basket;

inner wall (circular with a diameter of 33 meters by 7 meters in height), which fall inside the service areas (21 compartments). Its embankment is paved with batteries;

central tower (circular shape, with 3 meters in diameter and 16 meters high), with arched door-wing basket. At the top is installed the modern lighthouse.

The service areas are made by the House of Command, barracks, powder magazine, warehouses, tank and Chapel. In the latter, there is an altarpiece in the mannerist style embrechados with marble, and lined the walls and ceiling of painted wood.

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Forte de São Lourenço do Bugio

O Forte de São Lourenço do Bugio, também conhecido como Forte de São Lourenço da Cabeça Seca ou simplesmente Torre do Bugio, localiza-se a meio das águas da foz do rio Tejo, na altura da vila de Oeiras, Freguesia de Oeiras e São Julião da Barra, Concelho de Oeiras, Distrito de Lisboa, em Portugal.

O local onde se ergue é um banco de areia formado pelo assoreamento da foz do rio, fruto da dinâmica da confluência de suas águas com as do oceano Atlântico, ao ritmo das marés. Sendo o único da região com a superfície acima da linha de marés durante todo o ano, ficou-lhe a toponímia de cabeço ou cabeça seca. A toponímia bugio pode ser atribuída, entre outras versões, ao francês bougie (vela), devido à semelhança da sua estrutura circular e da primitiva torre encimada por farol, com uma vela acesa sobre o seu castiçal.

História:

Antecedentes

A ideia de uma fortificação para a barra do rio Tejo, com a função de proteção do acesso marítimo à cidade de Lisboa, foi primeiramente apresentada no reinado de D. Sebastião (1568-78) pelo arquitecto Francisco de Holanda, na obra Da fábrica que falece a cidade de Lisboa (Lisboa, 1571), indicando para essa finalidade o areal da Cabeça Seca. O soberano acatou essa sugestão, encarregando, em 1578, D. Manuel de Almada de erguer essa estrutura, com a função estratégica de cruzar fogos com a primitiva Torre de São Gião. Diante da crise sucessória que se instalou com a morte do soberano na batalha de Alcácer-Quibir e diante da possibilidade de uma invasão de Portugal pelas tropas de D. Filipe II de Espanha, optou-se por uma estrutura de campanha de pequenas dimensões, erguida sobre grossa estacaria de madeira, que entulhada com pedras, serviu de alicerce para uma plataforma com algumas peças de artilharia. Rendida pela armada espanhola em 1580, foi posteriormente desarmada. A fragilidade do material, entretanto, aliada à instabilidade do banco de areia e à ação das correntes e das marés, em pouco tempo comprometeu irremediavelmente esta estrutura.

O início das obras: Giovanni Casale

À época da Dinastia Filipina, o rei D. Filipe I (1580-1598) determinou ao engenheiro militar e arquitecto italiano frei Giovanni Vicenzo Casale um estudo para melhorar o sistema defensivo da barra de Lisboa (1586), então sob ameaça de corsários ingleses e holandeses. Alguns historiadores atribuem ao Engenheiro-mor de Espanha, o sienense Tibúrcio Spanochi, neste período, o projecto para uma fortificação definitiva na Cabeça Seca. Em Janeiro de 1590 Casale apresentou ao soberano os projetos da fortificação, com duas planimetrias distintas: uma estrelada (atendendo a uma sugestão de André de Prade, na Corte de Madrid) e outra circular. A opção foi por esta última, mais sólida diante da dinâmica das águas e que permitia um melhor posicionamento da artilharia. Nesse mesmo ano expediu-se ordem para se proceder ao desenho das barcas e machinas necessárias para o transporte e lançamento das pedras que serviriam de fundamentos debaixo de água, tarefa concluída em 1593, como reportado por Casale ao soberano.

Mediante o falecimento de Casale em Lisboa, em fins de 1594, foram nomeados para dirigir as obras dois discípulos seus, Tibúrcio Spannochi e Anton Coll, sob a justificativa de que ambos eram conhecedores do modo de fabricar y manejar los instrumentos e para que a traça començada não fosse alterada. Para a preparação dos blocos de pedra utilizada na fundação e nas muralhas, foi erguido um canteiro de obras em terra, próximo a São Julião da Barra (também em obras à época), que ficou conhecido como Feitoria das Obras da Cabeça Seca ou simplesmente Feitoria d'El-Rei, conforme referência de João Vaz, Juiz Ordinário e dos Órfãos do reguengo de A-Par-de-Oeiras (1596). A mesma fonte dá conta de que a cantaria pronta era transportada para as obras do forte por trinta mestres de barcas (ver Bateria da Feitoria).

O desenvolvimento das obras: Leonardo Torrianni

A partir de 1598 a direção da obra foi assumida pelo engenheiro militar e arquitecto cremonense Leonardo Torriani, nomeado Engenheiro-Mór do Reino, e como encarregado dela, Gaspar Rodrigues. A partir de então o projecto entrou numa nova fase, dadas as alterações que Torriani lhe introduziu, ampliando-a. Entre os problemas vivenciados à época, cita-se uma dúvida sobre o fundo da barra: provavelmente devido a problemas com o transporte das pedras, nos anos de 1607 e de 1608 sucederam-se várias sondagens daquele fundo, por profissionais e práticos, que atestaram que ela permanecia boa e capaz para a entrada das naus da Índia.

A conclusão das obras: João Torriani

Quando da Restauração da Independência, ainda em obras mas já guarnecida e artilhada, o seu Governador espanhol, João Carrilho Rótulo, rendeu-se às forças do Duque de Bragança (2 de dezembro de 1640). Assumindo o trono como D. João IV (1640-1656), por Decreto Real este soberano determinou que as obras fossem concluídas e que um engenheiro português assumisse os trabalhos (1643), conforme placa epigráfica de bronze primitivamente sobre o portão do forte (hoje no pólo museológico da Direcção de Faróis, em Paço de Arcos) que reza:

"O MVITO ALTO E MVITO PODEROSO REI DE PORTUGAL D. IOAO 4 DE GLORIOZA MEMORIA MANDOV FAZER ESTA FORTALEZA A ORDEM DO CONDE DE CANTANHEDE D. ANTONIO LUIS DE MENEZES DOS SEUS CONSELHOS DE ESTADO E GVERRA VEADOR DA FAZENDA E GOVERNADOR DAS ARMAS DE CASCAIS QUE COMESSOV NO ANNO DE 1643."

Iniciou-se assim uma nova etapa construtiva, sob a superintendência do conde de Cantanhede (1596-1675), tendo como encarregado o frei João Torriani, coadjuvado por Mateus do Couto, até serem dadas como concluídas

em 1657.

No final do século XVII, um Decreto estipulou que esta fortificação passaria a ter comando separado do Forte de São Julião da Barra, ao qual se subordinava (1675).

O Farol do Bugio

Em planta datada de 1693 já se encontra figurada uma torre encimada por um farol, estrutura que, à semelhança de uma vela acesa (em francês bougie), teria rendido o nome de bugio à estrutura. O relatório de inspecção efetuada em 1751 ao farol, mostra que o mesmo operava com azeite, no período de Outubro a Março, e que se encontrava em razoáveis condições. Esta estrutura, destruída pelo terramoto de 1755, foi reedificada como um dos seis faróis erguidos na costa portuguesa para auxílio à navegação, conforme determinação de um Alvará do Marquês de Pombal datado de 1758. O novo farol entrou em funcionamento em 1775.

Do século XIX ao XXI

Quando da eclosão da Guerra Peninsular, foi ocupada pelas tropas napoleônicas (1807) e, posteriormente, durante as Guerras Liberais, foi alvo do fogo da artilharia da esquadra francesa que, sob o comando do almirante Roussin, forçou a barra do Tejo (1831). Datam desta fase alguns projectos de alterações que não chegaram a ser implementados. Ao final do século XIX foi classificada como Praça de Guerra de 2ª Classe, ocasião em que se encontrava artilhada com 18 peças de bronze e 2 obuses (1880).

Ao alvorecer do século XX, entre 1902 e 1903 o capitão de engenheiros Augusto Vieira da Silva, procedeu-lhe reformas na cisterna e iniciou a construção de estruturas para acesso de carga que não chegaram a ser concluídas. Encontrava-se guarnecida por artilheiros ainda em 1911. Nas décadas de 1930 e de 1940 foram procedidos trabalhos de dragagem no seu entorno. Ao término da Segunda Guerra Mundial, sem valor defensivo, foi entregue pelo Ministério da Guerra à Direcção dos Serviços de Faróis do Ministério da Marinha (1945), quando se iniciaria uma nova etapa de sua história, marcada pela sua declaração como Imóvel de Interesse Público pelo Decreto nº 41.191 de 18 de Julho de 1957.

Severamente danificado pelo tempo e pela erosão das àguas, a partir da década de 1950 sofreu diversas intervenções de consolidação, reparos e conservação sob a responsabilidade da Direcção-Geral dos Edifícios e Monumentos Nacionais (DGEMN) e da DSCC (1952, 1954, 1958-63, 1980 e 1982), da APL (1969) e recentemente da DGEMN outra vez (1993, 1995, 1996-2000).

Actualmente é utilizada como farol de apoio à navegação.

Características

A estrutura, considerada modelo de fortificação renascentista, apresenta planta no formato circular perfeito, em alvenaria de pedra, formato escolhido por Casale que considerou que este permitia uma melhor direção do fogo da artilharia, ao mesmo tempo em que lhe conferia uma maior solidez para resistir à erosão provocada pelas correntes do rio e força das marés. É composta por:

muralha externa com alambor (base circular, com 62 metros de diâmetro por 6 metros de altura), rasgada por porta em arco de asa de cesto;

muralha interna (formato circular, com 33 metros de diâmetro por 7 metros de altura), na qual se inscrevem internamente as dependências de serviço (21 compartimentos). O seu terrapleno é lajeado, com baterias;

torre central (formato circular, com 3 metros de diâmetro por 16 metros de altura), com porta em arco de asa de cesto. No topo da torre se encontra instalado o moderno farol.

As dependências de serviço são constituídas pela Casa de Comando, quartéis, paiol, depósitos, cisterna e Capela. Nesta última, destaca-se um retábulo-mor em estilo maneirista com embrechados de mármore, tendo as paredes e o tecto forrados em madeira pintada.